郑州二手自行车/二手电动车/二手三轮车交易市场

自2004年初家里买了轿车后，我和家人就 “告别”了自行车，无论目的地距离远近，都是开车出行。可是由于北京交通拥堵一年甚于一年，2008年秋，我又新买了一辆自行车，欲解决近距离出行问题。但我发现骑车出行环境大不如从前，行路难，存车亦难。如今，这辆九成新的自行车已“下岗”两年多。

　　上世纪70至90年代，我国是以“自行车王国”闻名于世的。那时骑车人浩浩荡荡沿街而行的情景，很多人至今记忆犹新。但从本世纪初开始,随着经济的飞速发展特别是汽车工业的跨越式发展，中国已进入汽车时代。据悉，截至今年6月底，全国汽车保有量9846万辆，其中北京达到464万辆，深圳、上海、成都、天津等10个城市的汽车保有量也超过100万辆；全国私家车保有量达7206万辆，占汽车保有量的73.2%。对于普通百姓尤其是像北京这样一线城市的百姓来说，拥有私家车几乎如同过去拥有自行车一样平常了。在很多城市，自行车渐渐淡出了人们的视野。

　　但任何事物都是有利有弊的。汽车在给城市居民出行带来方便快捷的同时，也给城市的交通、空气、能源、资源（土地、水）等带来了巨大压力。在低碳环保日益受到重视的今天，这个问题不仅引起了政府的关注，也引起了许多市民的关注。于是，越来越多的人呼吁，希望自行车回归我们的城市。

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　　虽然从数量上说，我国仍是“自行车王国”（据统计，截至2010年底，全国自行车保有量约4.7亿辆），但自行车出行率在一些城市逐年降低，且与城市规模成反比，城市越大，自行车出行率越低，如北京的自行车出行率不到20%。造成这种状况的主要原因是，过去的10年，我国汽车工业处于大发展时期，许多城市的管理者在交通规划、建设、管理中奉行的是“以车为本”的理念，无论对老街道的改造还是新修建道路，优先考虑的都是如何保障汽车的顺畅行驶，尽量让自行车道和人行道让位于机动车道。有的城市甚至为了让自行车这种“落后”的交通工具尽早淘汰，干脆取缔了自行车道。今日本版刊登的几封读者来信，反映了在城市道路交通发展中，自行车的生存空间受到严重挤压的现状。

　　我国人口众多，用于道路建设的土地资源非常有限，能源和水资源也极为短缺。在西方一些发达国家的大都市已开始注重城市交通由“以车为本”向以人为本转变的背景下，作为人口大国的中国，理当更新观念，把以人为本、绿色出行作为城市道路交通发展、管理的指导思想，尤其在大城市，要倡导“地铁、公交+自行车”的出行模式，在大力发展公共交通，提高其准时、快捷、安全、舒适的同时，实施自行车交通区域化，解决居民出行“最后一公里”换乘的问题。对自行车交通，我们不但不应限制、挤压，反而应将其优势和潜力充分发挥出来，为骑车人提供更便捷、完善、安全的道路交通环境与管理服务。

　　让自行车出行回归我们的城市吧，让“自行车王国”名副其实。

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　　《 人民日报 》（ 2011年09月06日 19 版）来源人民网-《人民日报》